องค์ประกอบโครงสร้างของจักรยานไฟฟ้า
1: มอเตอร์ไร้แปรงฟัน:
● ขดลวดของโรเตอร์: สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นหลังจากการจ่ายพลังงานจะโต้ตอบกับสนามแม่เหล็กของแม่เหล็กสเตเตอร์เพื่อขับเคลื่อนโรเตอร์ให้หมุน ขดลวดโรเตอร์เชื่อมต่อกับส่วนสับเปลี่ยนและเชื่อมต่อกับวงจรภายนอกผ่านทางสับเปลี่ยนและแปรง ขดลวดพันอยู่บนตัวยึดคอยล์ และจำนวนช่องบนตัวยึดโดยทั่วไปคือ 39 ถึง 57
● แม่เหล็กสเตเตอร์: ยึดติดกับตัวรองรับที่กำหนดไว้ โดยปกติจะมี 5 ถึง 7 คู่ หน้าที่ของมันคือการสร้างความแรงของสนามแม่เหล็กที่เพียงพอในช่องว่างอากาศระหว่างโรเตอร์ของมอเตอร์และสเตเตอร์ และโต้ตอบกับสนามแม่เหล็กที่เกิดจากขดลวดของโรเตอร์หลังจากการจ่ายพลังงาน สร้างแรงบิดเพื่อขับเคลื่อนโรเตอร์ของมอเตอร์ให้หมุน
● แปรง: มอเตอร์แบบมีแปรงประกอบด้วยแปรง 1 ถึง 2 คู่ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นแปรงขั้วบวกและแปรงขั้วลบตามขั้วของเอาต์พุตแปรง แปรงจะถูกกดเข้ากับส่วนสับเปลี่ยนภายใต้การกระทำของแรงยืดหยุ่นของสปริงแปรง หน้าตัดของแปรงเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูหรือสี่เหลี่ยม
●สับเปลี่ยน: ประกอบด้วยส่วนสับเปลี่ยนทองแดงหลายส่วนที่มีปลายด้านรูปสี่เหลี่ยมคางหมูกระจายเท่าๆ กันในทิศทางเส้นรอบวงตามแนวแผ่นยึดสับเปลี่ยน เพื่อป้องกันการลัดวงจรระหว่างส่วนสับเปลี่ยน ไมกาจึงถูกใช้เพื่อป้องกันส่วนสับเปลี่ยน
● ที่ใส่แปรง: มีกล่องแปรง 2 หรือ 4 กล่อง ซึ่งใช้วางแปรงและกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของแปรง หน้าตัดของกล่องแปรงส่วนใหญ่จะเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู และบางอันก็เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เมื่อติดตั้ง โปรดทราบว่ามีขั้วตะกั่วแปรง 2 ขั้วอยู่ที่อีกด้านหนึ่งของที่วางแปรง ขั้วหนึ่งคือขั้วบวกและอีกขั้วหนึ่งคือขั้วลบ หากติดตั้งไม่ถูกต้อง มอเตอร์จะถอยหลัง
2: มอเตอร์แบบไม่มีฟันไร้แปรงถ่าน: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแม่เหล็กโรเตอร์ ขดลวดสเตเตอร์ แบริ่ง และฝาครอบด้านซ้ายและขวา
● แม่เหล็กโรเตอร์: ใช้กาวเพื่อยึดแม่เหล็กและโรเตอร์
● การพันขดลวดสเตเตอร์: การพันขดลวดสามเฟสเกิดขึ้นจากการฝังไว้ในช่องบนตัวรองรับการพันขดลวดในรูปแบบเฉพาะ ขดลวดสามเฟสมักเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต่อแบบดาว หน้าที่ของขดลวดคือการสร้างสนามแม่เหล็กที่เพียงพอในช่องว่างอากาศระหว่างโรเตอร์ของมอเตอร์และสเตเตอร์หลังจากถูกจ่ายพลังงาน และโต้ตอบกับแม่เหล็กถาวรเพื่อสร้างแรงบิดเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ให้หมุน
3: มอเตอร์แบบแปรงฟัน: แปรงถูกใช้เป็นหน้าสัมผัสสองตัวของแหล่งจ่ายไฟมอเตอร์ และใช้มือจับควบคุมความเร็วและตัวควบคุมเพื่อควบคุมมอเตอร์ และการเปลี่ยนแปลงความเร็วแบบ stepless นั้นทำได้โดยการลดเกียร์รองและ คลัตช์โอเวอร์รัน เกียร์ทดรอบของมอเตอร์แบบแปรงฟันนี้มีความแข็งแรงสูง ทนต่อการสึกหรอได้ดี และอัตราการซ่อมแซมต่ำ
มอเตอร์แบบมีแปรงและฟันไม่ใช่มอเตอร์แบบดุม และประกอบด้วยเกราะจานโรเตอร์ แม่เหล็ก ตัวสับเปลี่ยน แปรง กลไกการลดขนาด ตัวสะสมวงล้อ ฯลฯ
มอเตอร์แบบมีแปรงฟันเป็นมอเตอร์ความเร็วสูง กล่าวคือ ด้วยกลไกลดเกียร์ ความเร็วของมอเตอร์จะลดลงและแรงบิดเพิ่มขึ้น (ควรรักษาความเร็วไว้ที่ 3600r/นาที) ลักษณะดังต่อไปนี้:
1: มอเตอร์ประเภทนี้จะชะลอตัวลงผ่านเกียร์ มีพลังเมื่อสตาร์ท และมีความสามารถในการไต่ระดับที่แข็งแกร่ง
2: อายุการใช้งานของมอเตอร์และแบตเตอรี่สั้น เนื่องจากดุมมอเตอร์ปิดอยู่ ผู้ใช้จึงทำการบำรุงรักษารายวันได้ยาก
การหมดน้ำมันหล่อลื่นจะส่งผลให้เกียร์สึกหรอมากขึ้นเนื่องจากการหล่อลื่นไม่ดี เสียงกลไกเพิ่มขึ้น และการใช้กระแสไฟที่เพิ่มขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลกระทบต่อมอเตอร์และแบตเตอรี่ อายุการใช้งาน
● เกราะจานโรเตอร์: ติดตั้งอยู่ในดุมมอเตอร์และเป็นโรเตอร์แกนเหล็ก ลวดเคลือบจะถูกพันให้เป็นรูปร่างที่ต้องการ ต๊าปจะถูกแยกออกและเชื่อมเข้ากับตัวสับเปลี่ยนได้อย่างน่าเชื่อถือ และสุดท้ายขึ้นรูปด้วยกาวเรซิน ซีลเสริมจะกลายเป็นกระดองที่ต้องการ มีลักษณะของน้ำหนักเบา สตาร์ทง่าย แรงบิดขนาดใหญ่และอื่นๆ
●แม่เหล็กสเตเตอร์: จัดเรียงเป็นเกรด S และ N ตามทิศทางเส้นรอบวง
● สับเปลี่ยนและแปรง: สับเปลี่ยนถูกล้อมรอบด้วยส่วนสับเปลี่ยนหลายส่วน
ขดลวดของขดลวดกระดองเชื่อมต่อกับส่วนสับเปลี่ยนในลำดับที่แน่นอน กำลังไฟฟ้ากระแสตรงภายนอกมอเตอร์จะไปถึงขดลวดกระดองผ่านแปรงและตัวสับเปลี่ยน สนามแม่เหล็กที่เกิดจากขดลวดกระดองจะทำปฏิกิริยากับแม่เหล็กสเตเตอร์เพื่อสร้างแรงบิดเพื่อขับเคลื่อนให้กระดองหมุน
มอเตอร์มีแปรงสองตัว แปรงจะถูกแบ่งออกเป็นแปรงขั้วบวกและแปรงลบตามขั้วของขั้วอินพุต แปรงจะถูกกดเข้ากับตัวสับเปลี่ยนภายใต้การกระทำของสปริงแปรง และกล่องแปรงจะถูกยึดไว้บนตัวสับเปลี่ยน บนกระดานฉนวน
● กลไกการลด: จะลดความเร็วที่ส่งออกโดยเกราะจานโรเตอร์ เพิ่มแรงบิด และขับเคลื่อนรถจักรยานไฟฟ้าไปข้างหน้า
หลักการคือกระดองของแผ่นโรเตอร์จะหมุนภายใต้การกระทำของแรงสนามแม่เหล็ก และขับเคลื่อนเฟืองหลักให้หมุนผ่านความสัมพันธ์ของการประกอบแบบยืดหยุ่น หลังจากที่เฟืองหลักได้รับแรงบิด มันจะขับเคลื่อนเฟืองขนาดใหญ่บนเฟืองกลางเพื่อหมุนผ่านความสัมพันธ์แบบประกบเฟือง เนื่องจากจำนวนฟันมากกว่าเฟืองขับ ดังนั้นเกียร์กลางจึงสามารถรับความเร็วต่ำและแรงบิดสูง ส่งผลให้งานลดความเร็วสำเร็จได้ เกียร์กลางประกอบด้วยเฟืองขนาดใหญ่และเฟืองเล็กผ่านกุญแจสี่เหลี่ยม ดังนั้นเฟืองเล็กบนเฟืองกลางจะได้รับแรงบิดขนาดใหญ่ จากนั้นจึงส่งแรงบิดไปยังเกียร์ขับเคลื่อน เนื่องจากจำนวนฟันบนเฟืองขับนั้นมากกว่าจำนวนฟันบนเฟืองกลาง เฟืองท้ายมีฟันจำนวนมากและทำหน้าที่ลดระดับรองให้สมบูรณ์ ดังนั้น กลไกการลดขนาดจึงเป็นการลดระดับรอง ส่งผลให้เกียร์พาสซีฟได้รับแรงบิดอันทรงพลัง
● คลัตช์วงล้อ: เป็นคลัตช์ทางเดียว ประกอบด้วยเฟืองด้านใน สปริงสปริง อุ้งเท้า แหวนล็อค และเกียร์พาสซีฟ
หลักการคือเมื่อเฟืองแบบพาสซีฟขับเคลื่อนฟันภายในที่ด้านข้างเพื่อหมุน ภายใต้การกระทำของสปริงสปริง ส่วนการทำงานของเฟืองจะถูกลิ่มระหว่างฟันภายในของการแข่งขันรอบนอกในเฟืองแบบพาสซีฟ ดังนั้นแรงบิด ของเกียร์พาสซีฟจะถูกส่งไปยังเบาะนั่งด้านในผ่านฟันวงล้อ เนื่องจากเฟืองด้านในและฝาครอบด้านข้างของมอเตอร์ได้รับการแก้ไขโดยใช้โบลต์ทั้งหมด เมื่อโรเตอร์กระดองไม่มีกำลังส่งออกมา ล้อจะขับเคลื่อนเฟืองด้านในให้หมุน ในขณะนี้ อุ้งเท้าไม่มีแรงบิดที่การแข่งขันรอบนอกในเกียร์พาสซีฟเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แรงเสียดทานไปในทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นเมื่อรองรับวงเล็บหลักของจักรยานไฟฟ้าให้หมุนล้อหลังไปข้างหน้า คุณสามารถคลุมเครือได้ ได้ยินเสียงเสียดสี "กระทบ" ของอุ้งเท้าและฟันด้านในของเฟืองนอกบนเกียร์ขับเคลื่อน ขณะนี้คลัตช์อยู่ในสถานะปลดออก สถานะ. เมื่อหมุนเพลามอเตอร์ ความต้านทานต่อการหมุนในทิศทางหนึ่งมีน้อย และความต้านทานต่อการหมุนในทิศทางอื่นมีมาก (นี่เป็นวิธีง่ายๆ ในการตัดสินว่าคลัตช์วงล้อเป็นปกติหรือไม่) มันจึงขับล้อให้หมุน
4: มอเตอร์ฟันแบบไม่มีแปรงแม่เหล็กแบบดูอัลคอร์: มอเตอร์แรงบิดสูงใหม่
● โรเตอร์: มีร่องสลักยาวอยู่ในรูด้านในของโรเตอร์เพื่อใช้ร่วมกับสปินเดิล แม่เหล็กสี่อันฝังอยู่รอบโรเตอร์ ขั้ว N และ S ของแม่เหล็กมีการกระจายเท่าๆ กันรอบๆ โรเตอร์ เพื่อป้องกันผลกระทบจากการเปลี่ยนขั้ว จึงได้มีการเพิ่มโพลชูที่ทำจากวัสดุแม่เหล็กอ่อนไว้ที่ปลายแม่เหล็ก รองเท้าเสายังป้องกันไม่ให้แม่เหล็กหลุดออก -
● สเตเตอร์: ใช้เพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหลังจากที่ขดลวดถูกกระตุ้น ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแกนสเตเตอร์และขดลวดสเตเตอร์ มันอยู่ที่กล่องลดด้านซ้าย
แกนสเตเตอร์ทำจากแผ่นเหล็กซิลิกอน โดยมีช่อง 12 ช่องซึ่งใช้วางขดลวดสเตเตอร์แบบสามเฟส ขดลวดสเตเตอร์แต่ละเฟสจะถูกวางไว้ในช่องสเตเตอร์ที่สอดคล้องกันเพื่อสร้างขดลวดแบบสมมาตรสามเฟสเพื่อให้แน่ใจว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสามเฟสมีปฏิกิริยาต่อกัน เป็นมุมเฟส 120 องศา ติดตั้งฉนวนช่องในช่องสเตเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของฉนวนระหว่างขดลวดสเตเตอร์และแกนสเตเตอร์ หลังจากประกอบขดลวดสเตเตอร์แล้ว จะต้องจุ่มลงในสีฉนวนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของฉนวนให้ดียิ่งขึ้น
● คลัตช์โอเวอร์รันนิ่ง: เป็นคลัตช์ทางเดียว ประกอบด้วยลูกปืนเข็ม ชุดเบาะนั่งล้อรูปดาว และเฟืองคลัตช์ มีการติดตั้งคลัตช์บนปลอกเหล็กที่กดลงในกล่องด้านซ้ายผ่านลูกปืนเข็ม ชุดเบาะนั่งแบบสตาร์วีลถูกติดตั้งบนเฟืองคลัตช์ เบาะนั่งวงล้อรูปดาววงแหวนด้านในติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ผ่านร่องฟัน
● กลไกการลดขนาด: มีการเพิ่มตัวลดเกียร์แบบสองขั้วระหว่างเพลาหลักของมอเตอร์และล้อหลัง กลไกการลดความเร็วถูกติดตั้งในกล่องลดความเร็วของมอเตอร์ และประกอบด้วยเพลาหลัก เกียร์กลาง เพลาขับ เกียร์คลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่ง (เกียร์เอาท์พุต) ฯลฯ
5: มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่:
มอเตอร์ไร้แปรงถ่านไม่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่ง:
เนื่องจากไม่จำเป็นต้องติดตั้งเซ็นเซอร์เพื่อตรวจจับตำแหน่งการทำงานของมอเตอร์ จึงต้องใช้แรงภายนอกในการสตาร์ทมอเตอร์เมื่อสตาร์ท เมื่อมอเตอร์มีความเร็วที่แน่นอน ตัวควบคุมสามารถระบุเฟสของมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่าน จากนั้นตัวควบคุมจะเริ่มจ่ายพลังงานให้กับขดลวดมอเตอร์เพื่อให้มอเตอร์สามารถทำงานได้ตามปกติ เนื่องจากมอเตอร์ที่ไม่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งไม่สามารถสตาร์ทที่ความเร็วเป็นศูนย์ได้ จึงไม่ค่อยได้ใช้กับจักรยานไฟฟ้าในปัจจุบัน เนื่องจากการละเว้นเซ็นเซอร์ตำแหน่ง จุดความล้มเหลวจึงลดลงและต้นทุนลดลง
● มอเตอร์แม่เหล็กแรงสูงแบบดูอัลคอร์: มอเตอร์นี้สร้างพลังงานสองประเภท ได้แก่ พลังงานกลและพลังงานแม่เหล็กแรงสูงหลังจากถูกกระตุ้น และช่วยให้พลังงานทั้งสองรวมกันและโต้ตอบกันแบบออร์แกนิก โดยจะรองรับและแปลงพลังงานโดยอัตโนมัติในระหว่างกระบวนการทำงาน ทำให้ประสิทธิภาพการไต่ระดับของมอเตอร์และความเร็วการทำงานที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว คุณสมบัติมีดังนี้:
1 การหล่อลื่นด้วยน้ำมันสดแบบปิดสนิท: เพื่อแก้ไขผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการหมุนเกียร์แบบแห้งด้วยความเร็วสูงในอดีต หลักการของเฟืองเหล็กและการหล่อลื่นด้วยน้ำมันแบบปิดสนิทเพื่อแก้ไขปัญหาก่อนหน้านี้
2 การทำงานแบบแยกส่วน: ใช้มอเตอร์และล้ออลูมิเนียมแบบแยกส่วน ในอดีตมีการบูรณาการมอเตอร์และล้ออะลูมิเนียมเข้าด้วยกัน ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการสูญเสียเนื่องจากการเสียรูปของล้ออะลูมิเนียม ขณะนี้การทำงานแบบแยกส่วนไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของมอเตอร์แม้ว่าล้ออะลูมิเนียมจะเสียรูปก็ตาม
3 การปีนเขาที่แข็งแกร่งและพลังอันแข็งแกร่ง: ตอนนี้แม้จะออกตัวบนความลาดชันที่สูงกว่า 30 องศาก็ไม่มีผลอะไร
④สไตล์แฟชั่นและเสียงต่ำ: ใช้การผลิตที่ปิดสนิทแบบสามมิติเพื่อแก้ปัญหาเสียงรบกวนขนาดใหญ่ มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่สามารถทำให้รถสมบูรณ์ยิ่งขึ้น
⑤ มาพร้อมคลัช. ระยะทางที่ยาวขึ้น: มาพร้อมคลัตช์ที่สามารถแยกชิ้นส่วนได้โดยอัตโนมัติ ช่วยแก้ปัญหาความจุเกินพิกัดที่ไม่ดีของการขับเคลื่อนโดยตรง ทำให้สามารถใช้แบตเตอรี่ได้เป็นระยะเวลานานขึ้น จึงขยายระยะการล่องเรือของยานพาหนะ
● เครื่องกำเนิดความถี่ตัวแปรดิจิตอล: คุณสมบัติ:
1 โดยใช้เทคโนโลยีการควบคุมการนำพลังงานไฟฟ้ากลับมาใช้ใหม่ เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าไม่มีกำลังเอาต์พุตในขณะที่รถจักรยานไฟฟ้ากำลังขับขี่ มอเตอร์ไฟฟ้าจะอยู่ในสถานะสร้างพลังงานและพลังงานที่สร้างขึ้นจะถูกชาร์จกลับเข้าไปในแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถเพิ่มระยะการขับเคลื่อนของจักรยานไฟฟ้าได้ 10% ถึง 50%
②พลังอันแข็งแกร่ง ในระหว่างการสตาร์ทหรือขับขี่ ระบบควบคุมสามารถปรับกระแสควบคุมโดยอัตโนมัติตามแรงต้านการขับขี่ภายนอก (เช่น แรงลม น้ำหนักบรรทุก ฯลฯ) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการสตาร์ทอย่างรวดเร็ว การประหยัดพลังงาน และความสามารถในการปีนเขาที่แข็งแกร่ง
