ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาจักรยานไฟฟ้าในประเทศจีนได้รับการยอมรับโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมว่าเป็นสามขั้นตอนของการพัฒนา: ขั้นตอนแรกของจักรยานไฟฟ้าขั้นตอนของการผลิตขนาดใหญ่เริ่มต้นและขั้นตอนของการพัฒนาความเร็วเกิน
ขั้นตอนแรกของจักรยานไฟฟ้าเป็นที่รู้จักกันเป็นขั้นตอนการผลิตทดลองในช่วงต้นของจักรยานไฟฟ้า ในแง่ของเวลามันเป็นจาก 1995 ถึง 1999 ขั้นตอนนี้ส่วนใหญ่คือการสํารวจเทคโนโลยีที่สําคัญของสี่ส่วนสําคัญของจักรยานไฟฟ้ามอเตอร์แบตเตอรี่เครื่องชาร์จและตัวควบคุม ในแง่ของ R&D และการผลิตส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการรวบรวมข้อมูลที่เกิดขึ้นเองเทคโนโลยีการติดตามองค์กรของการสังเกตตลาดและการเปิดตัวการทดลองตลาดชุดเล็กโดยผู้ผลิตซึ่งทําให้จักรยานไฟฟ้าเริ่มเข้าสู่สายตาของผู้บริโภคและค่อยๆได้รับการยอมรับและยอมรับจากพวกเขา จากมุมมองทางเทคนิคจักรยานไฟฟ้ายุคแรกสามารถเดินทางได้ประมาณ 30 กิโลเมตรต่อการชาร์จเพียงครั้งเดียวด้วยแบตเตอรี่ใหม่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นความสามารถในการปีนเขาไม่ดีและสวมใส่ง่ายและมอเตอร์ยังเป็นมอเตอร์ไร้เกียร์ไร้แปรงถ่าน อย่างไรก็ตามการสะสมของช่วงเวลานี้ได้วางรากฐานสําหรับระดับอุตสาหกรรมในปัจจุบันในแง่ของความสามารถเทคโนโลยีและการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์
เหตุผลที่ขั้นตอนที่สองเรียกว่าขั้นตอนแรกของระดับการผลิตคือมีโอกาสหลายครั้งในการส่งเสริมจักรยานไฟฟ้าในช่วงเวลานี้ทําให้จักรยานไฟฟ้าที่ยากในระยะแรกนําในฤดูใบไม้ผลิ ใช่การพัฒนาของอุตสาหกรรมได้เข้าสู่ขนาดใหญ่และโอกาสที่มีค่าที่สุดของเหล่านี้คือ "การห้ามมอเตอร์" ในเมืองต่าง ๆ และ "SARS" ในปี 2003
ช่วงเวลานี้รับรู้โดยทั่วไปว่าเป็นรอบระยะเวลาตั้งแต่ 2000 ถึง 2004 ในช่วงเวลานี้ด้วยความก้าวหน้าในเทคโนโลยีที่สําคัญและการปรับปรุงประสิทธิภาพของจักรยานไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องจักรยานไฟฟ้าได้กลายเป็นหลักของรถจักรยานยนต์และจักรยาน ผลิตภัณฑ์ทางเลือกซึ่งรวดเร็วเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสะดวกและราคาถูกได้กระตุ้นความต้องการของตลาดสําหรับจักรยานไฟฟ้า ในความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ บริษัท ที่พัฒนาและผลิตก่อนหน้านี้ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและ บริษัท ใหม่บางแห่งก็เริ่มเข้ามา การลงทุนในจักรยานไฟฟ้าของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเช่นกันซึ่งนําไปสู่การขยายตัวอย่างรวดเร็วของกําลังการผลิต (ดูภาคผนวก 1.1 สําหรับรายละเอียด) นอกจากนี้ บริษัท ที่กระโดดขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงเวลานี้เป็นการดําเนินงานขนาดใหญ่และ บริษัท R&D และ บริษัท ผู้ผลิตรุ่นเก่าถูกทิ้งไว้ข้างหลัง อย่างไรก็ตามองค์กรขนาดใหญ่ที่แสดงโดยแบรนด์ที่มีชื่อเสียงบางแบรนด์ได้ถูกสร้างขึ้นและตามความแตกต่างระหว่างภาคเหนือและภาคใต้กลุ่มอุตสาหกรรมที่สําคัญสามกลุ่มที่แสดงโดยมณฑลเจียงซูอู่เจ้อเจียงและเทียนจินก็เกิดขึ้นเช่นกัน
ขั้นตอนที่สามคือตั้งแต่ปี 2005 จนถึงปัจจุบัน ขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนการพัฒนาความเร็วสูงของจักรยานไฟฟ้าของจีนซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็น "เวทีระเบิด" โดยอุตสาหกรรม ในช่วงเวลานี้เนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงในหมู่องค์กรได้กระตุ้นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมากและการแพร่กระจายของเทคโนโลยีใหม่ระดับเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอย่างมากอายุการใช้งานแบตเตอรี่และความจุเพิ่มขึ้น 35% และมอเตอร์เปลี่ยนจากแปรงเดียวเป็นแปรง มอเตอร์เกียร์ได้พัฒนาเป็นกระแสหลักของมอเตอร์ประสิทธิภาพสูงไร้แปรงถ่านด้วยอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 5 เท่าประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเกือบ 30% และความสามารถในการปีนเขาและโหลดเพิ่มขึ้นประมาณ 3.5 เท่า ในขณะที่ประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุงต้นทุนการผลิตก็ลดลงอย่างมากและพลังงานราคาลดลงเหลือ 21%; ในระบบควบคุมและระบบการชาร์จระดับเทคนิคยังได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคืบหน้าที่ดีในเทคโนโลยีแบตเตอรี่และเทคโนโลยีมอเตอร์ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสําหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีความก้าวหน้าในระดับสากลในแง่ของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและได้ก่อตัวเป็นแผ่นเจ้อเจียง Changxing, Kanglien และ Kanglien นําโดย Tianneng และ Chaowei แผ่นมณฑลเจียงซูแสดงโดย Shuangdeng และแผ่นกวางตุ้งแสดงโดย Ruida นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดชนิดเดียวที่พัฒนาเป็นแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงหลายประเภทและการเกิดขึ้นของแบตเตอรี่ลิเธียมได้ผลักดันการพัฒนาจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นที่เรียบง่าย ในแง่ของมอเตอร์การประดิษฐ์มอเตอร์ไร้แปรงแม่เหล็กถาวรได้เร่งความก้าวหน้าของการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างมีนัยสําคัญ กุญแจสําคัญในประสิทธิภาพของมอเตอร์คือประสิทธิภาพของวัสดุแม่เหล็กที่แข็งแกร่ง ในบรรดาวัสดุแม่เหล็กถาวรต่างๆวัสดุแม่เหล็กถาวรที่หายากของโลกมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าที่สุด ประเทศของฉันได้รับการยอมรับว่าเป็นประเทศใหญ่ในทรัพยากรโลกที่หายากและเป็นประเทศที่แข็งแกร่งในการผลิตผลิตภัณฑ์โลกที่หายาก เนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีราคาต่ําและกําลังการผลิตที่แข็งแกร่งของวัสดุแม่เหล็กโลกที่หายากระบบ BLDC (มอเตอร์แม่เหล็กถาวร DC ไร้แปรงถ่าน) ที่มีราคาแพงในตลาดต่างประเทศมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในองค์กรจีนและอุตสาหกรรมจักรยานไฟฟ้าจึงได้เปรียบทรัพยากรที่ไม่ซ้ํากัน จากมุมมองของการผลิตและการขายรวมของอุตสาหกรรมในปี 2548 ผลผลิตรวมของรถยนต์ไฟฟ้าเบาต่างๆ (รวมถึงจักรยานไฟฟ้า) ขององค์กรหลายร้อยแห่งทั่วประเทศคาดว่าจะเกิน 9 ล้านและการส่งออกประมาณ 2 ถึง 3 ล้านทําให้มีมูลค่าผลผลิตอุตสาหกรรม 200 100 ล้านหยวน กําไรและภาษีประมาณ 6 พันล้านหยวนและเกือบ 1 ล้านคนได้รับการว่าจ้างในสาขาการผลิตและบริการที่เกี่ยวข้อง การผลิตและขายรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กของจีนคิดเป็นกว่า 90% ของยอดรวมของโลก จีนได้กลายเป็นผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเบารายใหญ่ที่สุดของโลกผู้บริโภคและผู้ส่งออก